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車速反饋儀測速誤差分析及安裝建議


作者:j9時間:2017-07-20 14:32瀏覽:
 車速反饋儀是通過雷達測速,並將車輛速度值顯示在LED電子牌上,再配置上車速限速標誌,便成為道上常見的車速反饋儀。由於車速反饋儀能有效的提醒駕駛員注意車速,安全駕駛,車速反饋儀被廣泛應用。
車速反饋儀測速誤差分析及安裝建議
  車速反饋儀通常可按照實際情況,設置道路限速值,當車輛速度未超過限速時,LED電子牌綠色顯示車輛速度值:
車速反饋儀測速誤差分析及安裝建議
當車輛速度超過限速時,LED電子牌紅色顯示車輛速度值:
車速反饋儀測速誤差分析及安裝建議
  車速反饋儀常規安裝方式就如上圖所示,采用道路旁側裝,可安裝在道路兩旁,或者雙向車道綠化隔離帶,車速反饋儀最遠可探測前方200多米的車輛行駛速度,安裝方式的不同,最近可以顯示幾米之外的車輛行駛速度。
  ►於是,問題就來了。
  用心的客戶,會用實際開車去測試下車速反饋儀測到的數據的準確度,到底有多準,而有些客戶卻反映,誤差有點大了,既然有這樣的疑問,那咱們就來探討這個問題吧。
  造成車速反饋儀顯示的車速值,和車速表的車速值不一樣,其中的原因有這幾個方麵,第一、車速表的誤差;第二、車速反饋儀的誤差;第三、車速反饋儀安裝角度造成的誤差(餘弦效應);第四、車速反饋儀確實不準了(要送修了,不過這情況很少,這裏暫不討論)。
  首先來分析下車速表和車速反饋儀的誤差,從技術專家那得知,大部分車速表都是偏高的。
  “幾乎所有車,儀表顯示的車速都偏高。”4S店技術人員也肯定了這一說法。
  根據國家標準《汽車用車速表》(GB15082-2008),汽車用車速表在裝車狀態下的一般要求、指示誤差和試驗規範中規定:車速表指示車速不得低於實際車速,指示車速與實際車速之間應符合“0≤指示車速-實際車速≤實際車速/10+4km/h”的關係式。
  “如果汽車的實際車速為40km/h,車速表指示值應該在40km/h至48km/h之間。”車速表指示車速比實際車速高,完全是出於保障駕車安全考慮的。
  而雷達測速儀檢測項目,依據的是GB/T 21255-2007《機動車測速儀》,檢測要求是:當機動車速度小於100KM/h時,道路實測誤差應不超過-6km/h ̴0KM/h;當機動車速度大於等於100KM/h時,道路實測誤差應不超過機動車速度的-6% ̴0%。
  所以,“如果汽車的實際車速為40km/h,雷達測速儀(車速反饋儀)測速值應該在36km/h至40km/h之間。”機動車測速儀測速值比實際車速低,完全是出於保障駕車確實是在超速的。
  因此,道路上安裝的車速反饋儀,測到的速度,肯定是比車速表上的速度低的,按實際車速為40KM/h,車速表和機動車測速儀上的讀數相差0KM/h ̴14km/h按檢測規定,都是合格的。
  總之,機動車測速儀準不準,不能拿車速表來評判的,機動車測速儀(雷達測速儀)有專門的檢定裝置來校準的。
  ♦這就解釋了車速反饋儀和車速表之間有誤差的原因。
  還有客戶表示,以上說法也認同,而實際上,車速反饋儀探測到的車速值,其實和車速表的速度值是很接近,這就表明,車速表的準確度和車速反饋儀的準確度都很高。
 但卻可能會遇到一種情況,當車輛幾乎勻速行駛,在很遠的時候,感覺車速表的速度值和車速反饋儀的誤差很小,兩者數值很接近,但隨著車輛越來越駛近車速反饋儀時,車速反饋儀上顯示的速度值卻比車速表上的速度值小很多,這又該如何解釋?
 ►這問題,就得回歸到雷達測速儀的餘弦效應上來了。
  大家都知道,車速反饋儀是采用雷達測速原理的,雷達測速是根據接收到的反射波頻移量的計算而得出被測物體的運動速度。而車速反饋儀的雷達波束照射麵比抓拍的測速雷達的照射大,因此車速反饋儀易於捕捉目標,車速反饋儀通常可同時監測3-4個車道的車輛行駛速度,監測距離可達百米之外,而不同安裝方式,車速反饋儀最近探測車輛的距離,幾米到幾十米不等,所以車速反饋儀無須精確瞄準。

車速反饋儀測速誤差分析及安裝建議 
 正如以上示意圖所示,當車輛從遠處駛來,車速反饋儀測速方向,和車速方向的夾角非常小,幾乎可以忽略不計,就算有5°的夾角,通過餘弦效應,cos5°=0.996。假設車速值為100千米每小時,那車速反饋儀測到的速度值為99.6,就算顯示到99,那誤差也在-1千米每小時,誤差為1%。
  而當車輛逐漸駛近時,餘弦效應就越來越大,如上圖,車輛行駛的速度方向和車速反饋儀正前方的測速方向成將近20°夾角,而cos20°=0.94,這時同樣是100千米每小時的速度,車速反饋儀上顯示的速度可能卻是94。這樣的誤差,就感覺不小了。而實際安裝應用中,造成的測速角度誤差還可能更大,比如30°夾角,cos30°=0.866,同樣是100千米每小時的車速,車速反饋儀可能顯示86千米每小時。
  所以,雷達測速儀的餘弦效應是影響挺大的。
  那有客戶就挺疑惑的,不是可以設置角度補償嗎?是可以設置角度補償,但我公司出貨的車速反饋儀,並未做角度補償,這是有原因的。
  由於車速反饋儀要求的測速範圍遠,像高速公路上使用的,都要求幾百米之外就能探測到車輛速度,如果設置補償角度為20°,而車輛在很遠的時候,車輛速度方向和車速反饋儀方向的夾角幾乎為零,沒有餘弦效應,當車速同樣為100千米每小時,車速反饋儀探測到的速度,可能就是106千米每小時。而雷達測速儀的檢測標準,是不允許有正誤差的。
  總而言之,除了車速反饋儀和車速表上的誤差,還有安裝角度的餘弦效應誤差,而這個餘弦效應的誤差,也是可以通過安裝方式減小的,這就要求,安裝車速反饋儀的時候,盡可能的離車輛行駛的車道遠一點,而且車速反饋儀的測速方向基本和能車道平行,這樣一來,車輛離車速反饋儀比較近的時候(這是測速角度比較大),車速反饋儀的雷達波探測不到車速,從而不測速,就有效的避免了因餘弦效應太大而造成角度誤差的車速值顯示在車速反饋儀上。
 附注: 我公司車速反饋儀通過專業的雷達測速儀檢定裝置的檢測報告,請參考。
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